“厚重至极”的美团，彻底“绑架”了投资人

互联网公司有“轻”、“重”之分。互联网“寒冬”下，一些“重”资产公司，即线下人员过广的公司，正经历“裁员”阵痛。

近日，据36氪报道，合并后的美团点评，刚让员工们签了一份叫做PIP(员工发展改进计划)的文件，宣布了新的考核目标。

“简单来说，这家公司将在自己的销售BD体系中，实行末位淘汰。”报道称，具体规则是：一二三线城市的后15%员工，四五线城市的后20%员工，进入淘汰预警名单，两个月未达标，就要裁掉，“对于这家有着至少3.5万名员工的公司来说，这意味着数千人可能即将失业”。

“厚重的产业链”

从当年与大众点评“开战”以来，王兴的美团，就是用厚重的人员配置“对飙”性格相对温和的大众点评。成功的策略，就让美团这么一直重了下来，并成为互联网公司中资产最重的企业之一。

横向比较，多元化投资及布局的腾讯，最新披露的员工数为31557人;互联网公司中，市值排名第一的阿里巴巴也仅拥有3万名员工;一直被外界认为是“重公司”的携程，员工数为3万名。

但美团作为一家未上市公司，且流量入口不及“BAT”的企业，却拥有3.5万名员工。因此，可以说，总体看，美团才是一直以来最“重”的企业之一。

“厚重”的产业链之下，却未给美团带来想象中的成绩。因为，采取补贴的策略，及持续在三、四、五线城市的“烧钱”，让美团始终处于亏损的泥潭中。据2015年中的一项数据，美团2014年全年亏损为72亿元，而合并点评后，算上点评的亏损额度，2015年全年，美团+点评的亏损额度甚至接近了200亿元。

因此，就能理解为何美团会做两件事：首先，不断宣布融资消息及计划，并掩盖市场对其融资额度的质疑;其次，就是如36氪报道得那样，不断裁撤基层员工。

反向“绑架”投资人

“进行比较，美团的资产之‘重’难以想象。”一位投资人将美团与滴滴进行了比较，“滴滴也烧钱，看似资产也重，但在技术上，实现了‘派单’模式，且这些司机本身也不属于滴滴的资产。但美团，不仅技术没滴滴这么出色，且这些线下员工全都属于自己的资产。”

“也就是说，如果滴滴‘绑架’，其‘绑架’的是自己发展的未来。但美团，‘绑架’的是整个产业链上的所有人。”上述投资人认为，投资者、商户、消费者，全都是在“一条绳子”上。

但问题是：现在的美团只能通过融资不断给投资人“画饼”，且在市场竞争下，“烧钱”和补贴的步伐无法停止。一旦“烧钱”停止，美团那些忠实的低星级客户，就会抛弃其而去——前车之鉴是，据36氪报道，饿了么的早餐补贴结束后，损失了2/3的客户。

事实上，聪明的投资人会通过滴滴出行和Uber中国的合并发现，“烧钱”只会“绑架“投资人，不会带来任何好处。

同时，就整个产业链来说，在产业链端的上游，美团绑架了商家。一开始，美团会用补贴策略，吸引商家，提高商家接入美团的积极性。当美团壮大，想盈利时，会将原先的佣金提升——实际上，通过媒体报道，可以发现：有很多商家据不接受提佣的请求，但却遭到美团的打压。因为，在美团看来，其模式发展足够已到“店大欺客”的程度，商家必须得接受美团的请求。

这种“绑架”发挥到极致，就是商家的倒闭。比如，去年闹得沸沸扬扬的威海县千叶烤肉倒闭事件，美团扮演的角色，就难言光彩。

而中国经济的“下半场”，同样要保障就业、同样要保持企业正常的发展速度。当美团用户大量受绑架和胁迫，甚至是倒闭时，何谈就业和增速，且产业链上仅一家企业独大的格局，本就是不健康的存在。

不得不想起美国投资人乔斯·费拉雷曾说的话，团购无法创造价值，而是通过对现有生态的破坏来换取自己的生存。当时，这被认为“错得离谱”，但无数次的市场行动已经证明：团购高额交易额，是无数中小商户的衰弱和死亡换来的。

那么，这不正是美团在产业链中扮演的“角色”么?