解读个别官员口中的车补之“低” - 房产新闻 - 中国行业网
 

解读个别官员口中的车补之“低”

发布时间:2014-07-29 18:24:34  |  来源: 中国行业网

  7月16日,《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》下发,备受全民关注的公车改革在酝酿20年后全面启动。个别官员却算起了公车改革的经济账:称车补这么低不出差了。(7月29日人民网)

  车改方案明确规定:司局级每月补贴1300元、处级800元、科级及以下500元。地方补贴标准不得高于上述标准的130%,边疆民族地区和其他边远地区标准不得高于150%。这些“硬杠子”,让个别地方“补贴标准由自己定”的好日子一去不复返。所以,个别官员称“车改这么低,不出差了”的抱怨和抵触情绪如期而至。

  官员感叹车补之低,除了自由裁量权被剥夺导致的心理不平衡,最重要的是刺痛其贪图享乐和腐败的“神经”。经调查显示,目前我国公务车主要用于三个方面:办公事用、司机私用和干部私用。三块“业务”各占约1/3。由此可见,公务用车不仅是官员的专车,还是司机和领导干部家属的专车。车改实施后,官员出行不再有专车接送,特权思想受到“冲击”,“官架子”、“官威”少了重要的显摆途径;没专车伺候,当然也不再有司机鞍前马后,拎包开门、端茶倒水得自己动手;没有专车,回家等私事官员还得候车排队,自己掏腰包付费。以上种种变化,让过惯“逍遥日子”的官员怎能不难受。

  为了变相的抒发车补很低的牢骚,个别既得利益者用“阳谋”帮中央打起了“算盘”,算起了经济账。如文中实例,“一个大一点的乡镇,车改前有八九辆车,加上司机工资,全年开销是60万到90万元之间,但车改后200万都不够。”这看似在为改革者着急,实则在为自己的利益受损着急。改革者用战略眼光把控全局,追求的是长远利益和整体利益,减少开支的同时杜绝车轮上的腐败。在改革者看来,车改如同动手术,用短时间的阵痛换来日后长期的政治清明。

  车改方案明文规定:“车补”不是差旅费,不是上下班交通费,更不会为官员的私事买单。所以,剔除本不应享受的“福利”,转变特权思想、享乐思想,“车补”虽不算高,但也不算低。

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